Több mint 1,6 milliárd forintjába kerülhet a fővárosnak a használt német villamosok utólagos klimatizálása – erről szerzett információkat a VG. A cikkük szerint mindez azt jelenti, hogy
a teljes, mintegy 7,7 milliárdos beszerzési költség ötödét a légkondicionálás tenné ki.
Az utastéri klíma beépítése járművenként 43 millió forintot emésztene fel, a megvásárolni tervezett 35 villamosra vetítve tehát 1,5 milliárd forintot.
Ehhez jönne még hozzá a járművezetői fülkék klimatizálása 135 millió forintért, villamosonként 9 millióért.
Erre csak az első körben leszállított 15 kötött pályás járműnél lehet szükség, mivel a többi várhatóan rendelkezni fog ezzel a funkcióval, mire Budapestre érkeznek, terv szerint 2026-ban. Az sem zárható ki, hogy amennyiben megtörténik az utastér légkondicionálása, ez elégséges lesz a sofőrállások hűtésére is, így a 135 milliós tétel felszabadulhat. Mindez egyelőre csupán becslés, mivel a klimatizálás konkrét műszaki megoldása nem ismert, ahogy az is nyitott kérdés, hogy a járművek vázszerkezete megfelelő-e ehhez a beavatkozáshoz.
Az eladó, a Frankfurti Közlekedési Vállalat (VGF) a már említett első 15 villamos darabját 400 ezer euróért, átszámítva nagyjából 140 millió forintért értékesítené a BKV-nak. A szállítással és a honosítás kiadásaival kalkulálva az egységár már 220 millió forint magasságába szökik fel, amiből tehát 43 millió forint csak a légkondicionálás megoldása.
Mint írták, ennek a pluszkiadásnak a mértéke felveti a kérdést, hogy mennyiben racionális szándék a klíma utólagos beépítése. Összehasonlításképp: egy új, alacsony padlós, klimatizált spanyol CAF – amelyből a BKK még 51 darabot rendelhetne meg, de a főváros – forráshiányra hivatkozva – nem járul hozzá, 700 millióba kerül.
A főváros összesen 35 darab, a tervezett forgalomba állításukkor már 30 éves Siemens-Düwag alacsony padlós villamost vásárolna meg a VGF-től, amelyhez Karácsony Gergely főpolgármester legfeljebb 7,7 milliárd forint fedezetet biztosított a múlt hónapban.
Az 1993-as, illetve 1997-es gyártású R-wagen nevű kocsikban nincs klíma, viszont a városvezetés abból indul ki, hogy a telepítése műszakilag lehetséges. Ugyanakkor ennek ellentmond, hogy a VGF a saját honlapján arról tájékoztatja a frankfurti utazóközönséget, hogy az utólagos klimatizálására nincs lehetőség,
mivel a járművek statikai adottságaik nem alkalmasak arra, hogy nagy tömegű gépegységeket helyezzenek el a tetőszerkezetre.
Már pedig a klímaberendezések súlya akár a másfél tonnát is elérheti.
A cikk kiemelte, a BKV mindenesetre hétfőn bejelentette, hogy a cég igazgatósága döntött a „Használt, alacsonypadlós villamosok beszerzése” tárgyú közbeszerzési eljárás megindításáról. Kiemelték, hogy először egy prototípus járművet vennének, a további villamosok megrendelése ennek a tapasztalatnak a függvénye lesz. A fővárosi cég kitért rá, hogy az elkészült honosítási tervnek része a klimatizálás, amely a megítélésük szerint megvalósítható. Ennek kapcsán hivatkozott egy előzetes gazdaságossági számításra, amely alapján a klimatizálás költségeit is figyelembe véve tízéves futamidőre vetítve nagyságrendben hasonló költség mellett üzemeltethetők az R-wagenek, mint a velük kiváltani szándékozott, valóban kiöregedett Ganz-csuklósok. Figyelemre méltó, hogy a BKV azt is megjegyezte, hogy klimatizálás nélkül már több száz millió forint költségmegtakarítás érhető el. Mindez akár azt is előrevetítheti, hogy a főváros végül lemond a járművek klimatizálásáról, ami viszont teljességgel szembe menne mind az utasok elvárásaival, mind pedig a jelenlegi városvezetés által eddig vallott közlekedéspolitikával.
(Borítókép: vgf-ffm.de)
