Szerda kora délután túlzás nélkül mérföldkőhöz ért a következő évek talán legnagyobb magyar beruházása. Nyilvánosságra hozták ugyanis a kapcsolódó közbeszerzési eljárásra beérkezett ajánlatok elbírálását. Nem másról van szó, mint egy új Duna-hídról, egészen pontosan a mohácsi Duna-hídról és a kapcsolódó úthálózatról.
A tendert az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) írta ki, a nyílt uniós eljárás 2023 szeptember elején indult el. A végső ajánlattételi határidő 2023. november 23-a volt, de addig már zajlottak a területszerzések. Már tavaly ősz végén is azzal lehetett kalkulálni, hogy a beérkezett ajánlatok elbírálása valamikor az idén tavasszal lehet esedékes. Ez tehát így is történt.
Kedden Hargitai János, a térség (Baranya vármegyei 3. sz. egyéni választókerülete) kormánypárti országgyűlési képviselője, egyben a Mohács 500 program miniszteri biztosa jelezte, hogy a közbeszerzés lezárult, eddig tartott a kivitelezési pályázatok értékelése. Azt is elárulta, hogy érdemi verseny alakult ki és hárman is ajánlatot tettek az új mohácsi Duna-híd megépítésére.
Azt ugyanakkor nem árulta el, hogy ki a nyertes és mennyiért épülhet meg az átkelő, ami ha minden jól megy, a 21. lesz a Duna magyarországi szakaszán. A 20. a kalocsai Duna-híd, amely lényegében elkészült, az átadása pedig az idén nyáron esedékes.
A 92 milliárd forintos kalocsai Duna-hídnak minimum méltó társa a mohácsi.
Hargitai János azt is előrevetítette, hogy napokon belül értesülhet a nyilvánosság arról, hogy ki a nyertese a tendernek. Még csak ennyit sem kellett várni, ugyanis szerdán valamivel 13 óra előtt az elektronikus közbeszerzési rendszer felületére felkerült az ajánlatokról készül összegzés, ebből pedig minden részlet kiderült.
Mi épül Mohácson: nem csak új híd
Ahogyan azt már említettük, nem csupán egy új Duna-híd megépítéséről van szó, hanem a hozzá kapcsolódó úthálózatról is. Vagyis amikor a beruházás költségét vizsgáljuk, ezt vastagon figyelembe kell venni. A közbeszerzésben pontosan fogalmaznak: az ÉKM a mohácsi Duna-híd és a csatlakozó, az 51 sz. másodrendű főút és az M6 autópálya közötti úthálózat kivitelezési feladatainak megvalósítását rendelte meg, amit három különálló, de párhuzamosan futó szakaszra bontottak.
A teljes cikk itt olvasható.
Fotó: Speciálterv
